A simples menção a uma nova greve dos caminhoneiros já é suficiente para acender um alerta em todo o país. E não é por acaso. Em 2018, o Brasil viveu dias de verdadeiro colapso: postos de combustíveis vazios, prateleiras desabastecidas, aeroportos afetados e uma sensação generalizada de paralisação nacional.

Naquele momento, a dependência do transporte rodoviário escancarou uma fragilidade estrutural do país. Bastaram poucos dias de bloqueios para que o sistema logístico entrasse em colapso, afetando desde grandes centros até pequenas cidades.

Agora, o cenário internacional adiciona um novo ingrediente de tensão. A escalada de conflitos envolvendo o Irã pressiona o mercado global de petróleo, reduzindo a oferta e elevando os preços. Trata-se de um fator externo, fora do controle direto do Brasil, mas com impacto imediato no bolso do consumidor e na operação dos caminhoneiros. 

E é justamente nesse ponto que surge uma contradição evidente.

Durante o governo Bolsonaro, setores hoje alinhados ao atual governo criticavam duramente a política de preços da Petrobras, defendendo maior controle estatal para conter a alta dos combustíveis. O discurso era claro: o governo deveria intervir para proteger a população.

Agora, diante de uma nova pressão internacional sobre os preços, o mesmo grupo enfrenta a realidade de que o mercado de petróleo é global e altamente sensível a fatores geopolíticos. Intervenções artificiais podem gerar distorções, prejuízos e até desorganização do setor.

A experiência de 2018 deixou uma lição importante: ignorar a dinâmica real do mercado ou tentar soluções simplistas pode custar caro. O Brasil não controla o preço do petróleo no mundo. E qualquer tentativa de descolamento dessa realidade precisa ser feita com extremo cuidado. 

Mais do que um debate político, o momento exige lucidez. Se a tensão internacional persistir e os custos continuarem subindo, o risco de uma nova paralisação não pode ser descartado. E, como já vimos antes, quando os caminhões param, o Brasil para junto.